NOUS AVONS LA TRANSMISSION DONT VOUS AVEZ BESOIN
Nos transmissions de la série «PRO DUTY» sont conçues pour utilisation sévère. Pour des camions remorque ou de type «heavy duty» qui nécessitent des transmissions plus robustes. Ces unités sont assemblées avec des pièces plus résistantes de toute première qualité. De plus, le boîtier de soupape et le convertisseur de couple sont modifiés selon vos besoins ou spécifications. J.C. Transmission vous offre aussi sa gamme de transmission exclusive de la série «PRO DUTY». Toutes ces transmissions sont «remanufacturées» selon leurs applications. Nous modifions des composantes internes incluant le boîtier de soupape et le convertisseur de couple. Nous n’utilisons que des pièces de toutes premières qualités comme les embrayages à sens unique, des disques et bandes plus résistant, des pompes à plus grand débit en plus nous augmentons le nombre de disques d’acier et de friction dans les boîtiers des disques. Tous les jeux internes (clearence) sont strictement respectés, ce qui nous donnes des transmissions plus robustes pour usage sévère ou pour utilisation extrême.

NOTRE DÉPARTEMENT DE CONVERTISSEURS
Chez J.C. Transmission nous produisons nos propres convertisseurs de couple. Ce qui nous assure de la qualité du produit ainsi que la performance générée par ce dernier. Tous les convertisseurs sont ouverts et toutes les pièces internes passent un processus minutieux de nettoyage et d’inspection. Des outillages spéciaux sont utilisés pour couper la soudure autour du moyeu (hub) pour ainsi le remplacer, pour surfacer la portée servant à l’application du disque du convertisseur et pour toutes autres composantes du convertisseur dont le processus d’assemblage nécessite des ajustements basés selon des spécifications très rigoureuses. Un appareil de marque Hub Master est utilisé uniquement pour souder le nouveau moyeu (hub) sur le couvercle du convertisseur. Chaque composante du convertisseur est lavée à la main séparément. Le convertisseur est alors assemblé avec de nouveaux ressorts, de nouveaux roulements, de nouveaux espaceurs (washer) ainsi qu’un nouveau disque de friction servant au verrouillage du convertisseur (lock-up). Toutes les pièces sont pré-lubrifiées avant d’être assemblée dans le convertisseur. Par la suite le convertisseur est acheminé vers l’appareil qui l’alignera et le soudera. Des pointes de soudure sont alors appliquées entre les deux parties du convertisseur, par la suite la soudure est effectuée tout autour des deux couvercles. Un technicien vérifie en tout temps le jeu interne (clearence) du convertisseur pour confirmer qu’il respecte les spécifications requises en plus de s’assurer que le convertisseur, après avoir été soudé, n’a pas subit de distorsion. Finalement on vérifie si le convertisseur ne fuit pas, on le balance et par la suite on le peinture. Nous installons uniquement nos convertisseurs de haute qualité sur toutes nos transmissions livrées.